“經(jīng)復(fù)測(cè),梁體已到達(dá)設(shè)計(jì)位置,轉(zhuǎn)體成功?!?/p>
7月30日0點(diǎn)13分,貴南高鐵引入貴陽樞紐控制性工程——馬大左線葫蘆坡特大橋轉(zhuǎn)體梁在滬昆鐵路上空與兩端橋體實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接,標(biāo)志著全線技術(shù)難度最高的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程順利完成,這是國(guó)內(nèi)首例大跨度、大噸位高空墩頂曲線梁轉(zhuǎn)體施工的鐵路橋。
葫蘆坡特大橋位于貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)航線下方山谷內(nèi),同時(shí)上跨滬昆鐵路營(yíng)業(yè)線,全長(zhǎng)約1048米,共有墩臺(tái)22個(gè),平均墩高19米以上,因地勢(shì)狹小且地形高低落差大,現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜。為有效保障工期和安全質(zhì)量,大橋采用“先建后轉(zhuǎn)”方式。轉(zhuǎn)體前,橋梁平行于滬昆鐵路小碧特大橋一側(cè)而建,梁體邊緣距鐵路邊緣14.1米。
為減少對(duì)營(yíng)業(yè)線影響,滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州有限公司協(xié)同中鐵八局嚴(yán)格編制專項(xiàng)方案,施工時(shí)采用20米短臂塔吊縮小作業(yè)半徑,同時(shí),橋面配備水平運(yùn)載車完成現(xiàn)場(chǎng)材料堆碼、運(yùn)輸,加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工關(guān)鍵工序、數(shù)據(jù)及鄰近鐵路線大型機(jī)械使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,最大程度降低對(duì)既有線及周邊環(huán)境影響。
“行業(yè)中常見的橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)多設(shè)在橋墩下部,由橋墩帶動(dòng)梁體同步轉(zhuǎn),葫蘆坡特大橋因所處位置特殊,且梁面跨度較大,因此轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)在橋墩上部墩帽處,只有梁體轉(zhuǎn)動(dòng)。”據(jù)該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人吳海波介紹,此次轉(zhuǎn)體的8號(hào)墩墩高42.5米,轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)142米,幅寬8.5米,重達(dá)8350噸,曲線半徑達(dá)1600米。
正式轉(zhuǎn)體前,項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)分工序進(jìn)行技術(shù)交底、提前對(duì)轉(zhuǎn)體梁進(jìn)行平衡稱重、配重試驗(yàn),測(cè)定結(jié)構(gòu)平衡情況,并在轉(zhuǎn)體施工前進(jìn)行試轉(zhuǎn),檢查其牽引系統(tǒng)的性能、整體平衡狀況,以及測(cè)試摩擦系數(shù)、最大啟動(dòng)力數(shù)值等,為正式轉(zhuǎn)體做準(zhǔn)備。
在轉(zhuǎn)體過程中如何監(jiān)測(cè)大橋數(shù)據(jù),吳海波解釋到“項(xiàng)目引用智能化可視監(jiān)控系統(tǒng),可實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體參數(shù)信息,監(jiān)測(cè)風(fēng)速、風(fēng)向、轉(zhuǎn)動(dòng)速度和梁體空間姿態(tài)等關(guān)鍵信息。”通過“全程可視化、控制智能化”提前分析預(yù)警,將不規(guī)則“積木”拼接誤差控制在毫米級(jí)。
“大橋開始轉(zhuǎn)動(dòng)”7月29日23時(shí)35分,隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮的一聲令下,2臺(tái)千斤頂連續(xù)牽引重達(dá)8350噸的混凝土箱梁以每分鐘1度的速度逆時(shí)針緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),38分鐘后長(zhǎng)達(dá)142米T型鋼構(gòu)完成27.4度轉(zhuǎn)體,與橋體精確銜接、順利落位。
作為貴南高鐵正線的重要組成部分,貴南高鐵引入貴陽樞紐分為雙龍聯(lián)絡(luò)線和貴安聯(lián)絡(luò)線兩部分,也是貴安新區(qū)和雙龍新區(qū)重要的物流連接線、經(jīng)濟(jì)發(fā)展線。葫蘆坡特大橋的成功轉(zhuǎn)體,標(biāo)志著貴南高鐵引入貴陽樞紐雙龍段最后一個(gè)重難點(diǎn)工程成功攻克,架梁通道基本打通,作為貴陽市域環(huán)線鐵路與貴南高鐵正線重要連接樞紐,這將進(jìn)一步提升貴州省構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)網(wǎng)能力。(王靜煊 李志峰 林紅玲|編輯:中國(guó)日?qǐng)?bào)社貴州記者站 楊軍)