北京中軸線上700余歲萬(wàn)寧橋修繕煥新生。人民網(wǎng) 李世奇攝
人民網(wǎng)北京8月8日電 （董兆瑞 李世奇）在北京鼓樓正南方向，有著700余年歷史的萬(wàn)寧橋如今仍在為社會(huì)交通服務(wù)，每日車流不息。前不久，“北京中軸線——中國(guó)理想都城秩序的杰作”成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》，萬(wàn)寧橋就是其中15處遺產(chǎn)點(diǎn)之一。
如何促進(jìn)社會(huì)交通與歷史文化保護(hù)和諧共生？據(jù)了解，北京市交通委組織實(shí)施了包括萬(wàn)寧橋修繕工程、南中軸大修工程以及永定門內(nèi)大街大修工程在內(nèi)的一系列項(xiàng)目，通過(guò)道路養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)一步修復(fù)中軸線歷史風(fēng)貌，提升中軸線交通品質(zhì)。
萬(wàn)寧橋修繕 服務(wù)交通一線古石橋煥新生
始建于元代的萬(wàn)寧橋是中軸線上最古老的橋梁，也是北京目前唯一還在為社會(huì)交通服務(wù)的元代橋梁，被譽(yù)為“中軸線上第一橋”。據(jù)了解，2020年，萬(wàn)寧橋修繕被列為中軸線申遺工作中的重點(diǎn)項(xiàng)目，成為北京市交通委城養(yǎng)中心組織開展的第一個(gè)文物橋修繕工程，該工程于2023年圓滿完工，使這座仍然服務(wù)交通一線的古石橋煥發(fā)新生。
“道路通行需求與歷史文化名城保護(hù)在修繕工程中被賦予了同等重要的地位?！北本┦谐鞘械缆佛B(yǎng)護(hù)管理中心工程管理科高級(jí)工程師臧宏陽(yáng)說(shuō)，為此，城養(yǎng)中心采用了先進(jìn)的三維激光掃描、地質(zhì)雷達(dá)掃描等現(xiàn)代科技手段，對(duì)萬(wàn)寧橋進(jìn)行了全面的“體檢”，獲得了詳盡的橋梁結(jié)構(gòu)和材質(zhì)數(shù)據(jù)，為精準(zhǔn)修繕提供了科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，通過(guò)靜力和動(dòng)力荷載試驗(yàn)，科學(xué)評(píng)估橋梁承載能力，為制定合理的交通管理措施提供了有力支撐。
“在修繕過(guò)程中，我們嚴(yán)格遵循最小干預(yù)原則，盡可能保留橋梁的原始構(gòu)件和風(fēng)貌。針對(duì)石材開裂、勾縫脫落等問(wèn)題，經(jīng)查閱大量文獻(xiàn)資料、咨詢文物專家和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人，采用傳統(tǒng)古法修復(fù)技藝，如灌入桃花漿固結(jié)封護(hù)、小麻刀灰重新勾縫等，既有效防止外界侵害，又保持橋梁古樸韻味?！标昂觋?yáng)說(shuō)。
此外，為減輕車輛對(duì)萬(wàn)寧橋的沖擊，在充分調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上，采取了重鋪瀝青油面，調(diào)整優(yōu)化橋梁縱橫坡度修繕措施，重鋪后的瀝青鋪裝坡度更加流暢圓順，減輕對(duì)萬(wàn)寧橋產(chǎn)生的行車震動(dòng)。同時(shí)在瀝青下方增設(shè)橡膠瀝青防水層，既有防水功能又具備應(yīng)力吸收功能，提高橋面結(jié)構(gòu)的防水性能，減小車輛對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)的沖擊作用。
北京建工養(yǎng)護(hù)集團(tuán)市政四處大修項(xiàng)目部經(jīng)理蘇春杰介紹，此次修繕中還注重提升橋梁周邊環(huán)境的整體品質(zhì)，對(duì)橋梁東側(cè)墻被混凝土遮擋的部分進(jìn)行了精細(xì)化清理和修復(fù)，恢復(fù)了其原有的石材風(fēng)貌。同時(shí)徹底清理了橋體上的臟污，使萬(wàn)寧橋以更加整潔、美觀的姿態(tài)展現(xiàn)在公眾面前。
南中軸路大修 實(shí)現(xiàn)南中軸御道全線貫通
南中軸御道南起永定門、北至正陽(yáng)門，明清時(shí)期是皇帝前往天壇祭天或至先農(nóng)壇扶犁必經(jīng)的“中央御道”。 其中，南中軸路（永安路—珠市口大街）作為中軸線遺產(chǎn)重要載體，該工程被列為了中軸線申遺重點(diǎn)任務(wù)和市級(jí)重點(diǎn)工程，也是中軸線南段最后實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的一段。
臧宏陽(yáng)介紹，該工程南起永安路，北至珠市口大街，雖然全長(zhǎng)只有523米，但工程打通了最后一段御道，實(shí)現(xiàn)了從永定門至前門的“中央御道”的全面貫通，這不僅還原了歷史風(fēng)貌，助力北京中軸線申遺邁出了關(guān)鍵性的一步，同時(shí)也是對(duì)現(xiàn)代城市交通需求的積極響應(yīng)，在完善區(qū)域路網(wǎng)體系、改善區(qū)域周邊出行環(huán)境方面發(fā)揮重要意義。
“為確?！醒胗馈臍v史真實(shí)性和藝術(shù)價(jià)值，工程團(tuán)隊(duì)與文物專家緊密合作，御道規(guī)制參照正陽(yáng)門城樓下現(xiàn)存御道遺址和《北京城中軸線古建筑實(shí)測(cè)圖集》中20世紀(jì)40年代實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行，石材用料、鋪設(shè)方式和道路尺度都按老規(guī)矩來(lái)?！标昂觋?yáng)指著“中央御道”上其中的一塊石磚說(shuō)，“御道由御心石、條石、斜墁組成，石材采用青白石，均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選。其中，斜墁上每一條刷道，都經(jīng)過(guò)人工一條一條鑿刻。我們還效承古法、物勒工名，每塊石材均加蓋供貨單位名稱、生產(chǎn)日期、合格章，確保每塊石材均可追溯?！?/p>
據(jù)了解，在規(guī)劃、文物、園林、交管、屬地政府等多部門的鼎力支持下，南中軸路大修工程得以快速推進(jìn)，工程歷時(shí)43天即完成，其中“中央御道”石材砌筑更是僅用時(shí)19天，展現(xiàn)了參建單位的“工匠精神”。
此外，北京市交通委城養(yǎng)中心還于2023年組織完成南中軸路（北緯路—南緯路）慢行系統(tǒng)完善工程建設(shè)。改造前南中軸南緯路、北緯路兩個(gè)路口中央御道不連續(xù)，行人在路口需要繞行外側(cè)步道，等待3次紅綠燈才能到中央御道的另一端。此次改造通過(guò)在南中軸線與北緯路、南緯路交叉口增設(shè)人行過(guò)街燈控設(shè)施、人行橫道和二次過(guò)街島等措施，實(shí)現(xiàn)了“中央御道”聯(lián)通功能，保障了南中軸路慢行系統(tǒng)的安全性和連續(xù)性。
(責(zé)編：董兆瑞、高星)
